Классические тормоза с постоянными магнитами

Описание

Брошюра | Обзор продукта | Тормоза с постоянными магнитами

Инструкции по эксплуатации | PM Line | BA 86 621..Н00

Инструкции по эксплуатации | PM Line | BA 86 611..H00

Функциональность
Линия PM включает тормоза с постоянными магнитами, в которых тормозная сила создается постоянным магнитным полем. Таким образом, тормоз работает в обесточенном состоянии и выполняет следующие функции: удерживание, позиционирование и аварийная остановка. Нейтрализация тормозной силы осуществляется противодействующим электрическим полем, что обеспечивает высокую степень безопасности даже в случае сбоя питания. Тормоза с постоянными магнитами характеризуются надежным подъемом без остаточного момента в любом положении и беззазорной передачей тормозного момента.

Принцип работы
Одноповерхностный тормоз с постоянными магнитами предназначен для работы всухую. Сила, создаваемая постоянным магнитным полем, используется для создания эффекта торможения. Чтобы нейтрализовать действие торможения, магнитный поток постоянных магнитов компенсируется переменным электромагнитным полем (система электромагнитного расцепления). Безлюфтовое соединение между якорем и ступицей с фланцем обеспечивает безлюфтовую передачу тормозного момента на вал машины (например, вал двигателя) и надежное растормаживание одноповерхностного тормоза с постоянными магнитами с нулевым остаточным крутящим моментом. Благодаря этим характеристикам одноповерхностные тормоза с постоянными магнитами идеально подходят для серводвигателей.

Конструкция тормоза
Прочно закрепленная катушка возбуждения устанавливается между наружным и внутренним кольцами одноповерхностного тормоза с постоянными магнитами. Свободные провода, необходимые для подключения выхода катушки возбуждения по окружности тормоза. Постоянные магниты, установленные в осевом направлении между наружным кольцом и фланцем внутреннего кольца, создают магнитное поле, необходимое для создания тормозного действия. Якорь соединен с фланцевой ступицей с помощью сегментных пружин и заклепок, образующих подвижное в осевом направлении, устойчивое к кручению соединение без трения. Это обеспечивает нулевой остаточный крутящий момент при горизонтальном или вертикальном торможении. Номинальный воздушный зазор «s» между якорем и наружным кольцом одноповерхностного тормоза с постоянными магнитами регулируется при монтаже тормоза (например, посредством монтажных допусков). Фланцевая ступица крепится к валу машины (например, валу двигателя) таким образом, что достигается устойчивое к кручению и фиксированное в осевом направлении соединение. Постоянное магнитное поле притягивает и тянет якорь, находящийся в фрикционном контакте с наружным или внутренним кольцом, создавая тормозное действие. Когда на катушку возбуждения одноповерхностного тормоза с постоянными магнитами подается постоянное напряжение, переменное электромагнитное поле компенсирует силу, действующую на якорь со стороны постоянного магнитного поля, и тормоз отпускается. За исключением минимальной силы, действующей на сегментные пружины, на тормозимый вал не действует никакая другая осевая сила.

Технические подробности